Современные тенденции развития транспортно-экспедиторского обслуживания

Главная » Заметки кладовщика » Современные тенденции развития транспортно-экспедиторского обслуживания

Активное развитие различных видов транспорта и технологий, связанных с транспортировкой грузов различного назначения, внедрение систем автоматизации в складские и транспортные операции послужили основными причинами того, что производственные и транспортные процессы часто стали совмещаться в рамках деятельности одной компании. Именно благодаря подобной тенденции, многие производственные компании имеют свой специализированный флот, железнодорожные составы и собственные контейнерные парки. Особенно заметна такая тенденция для предприятий нефтяной промышленности и горнорудной отрасли, для компаний, специализирующихся на выпуске автомобилей и специальной техники, а также для крупных коммерческих организаций, занимающихся продажей мяса, растительного масла, фруктов и овощей. Руководствуясь экономической выгодой и необходимостью оптимизации задач, связанных с транспортировкой и хранением грузов, крупные промышленные компании объединили свои финансовые и административные возможности с аналогичными возможностями крупных транспортных организаций, оказывающих логистические искладские услуги. Таким образом, появилась возможность создать на их основе структуры, предназначенные исключительно для того, чтобы обслуживать собственные подразделения, связанные с экспортом/импортом готовой продукции и сырьевых ресурсов, обеспечение качественного оказания услуги хранения (ответхранение).

Между тем, по подобному пути развития пошли не все крупные промышленные компании. В частности, компании, осуществляющие свою производственную деятельность в нефтехимической, элеваторной и мукомольной отраслях промышленности, характерной особенностью которых является наличие большой разветвленной сети собственных подразделений, решили поступить несколько иным образом. Испытывая острую необходимость в эффективном и качественном осуществлении большого количества транспортных перевозок и использования современных складских комплексов, они заключили договора с крупными транспортно-экспедиторскими компаниями, доверив им выполнение всех работ, соответствующих их профилю. Согласно договорам, обеспечение хранения специфических товаров (услуги хранения нефтепродуктов, муки и аналогичных продуктов) должно обеспечиваться с соблюдением всех норм, в том числе и ответственности за сохранность груза.

Такое решение можно назвать весьма обоснованным, так как именно крупные транспортно-экспедиторские компании являются собственниками транспортных средств, в том числе и специального назначения, владельцами современных складских комплексов, контейнерных площадок, морских причалов, портовых элеваторов и всего остального, что связано с их профессиональной деятельностью. Заключив договора с промышленными предприятиями и получив возможность принимать участие в производственном процессе, транспортные компании смогли более эффективно организовать их транспортно-экспедиторское обслуживание, установить контроль над передвижением транспортных загруженных средств. Появится возможность корректировать, в случае необходимости, график их перемещения, планировать свою работу с учетом поставленных задач, наличия продукции на складе и свободных транспортных средств. Все эти меры направлены на оптимизацию не только затрат на доставку, но и на временное хранение грузов.

Одним из показательных примеров организации транспортно-экспедиторского обслуживания по такой схеме является деятельность некоторых немецких компаний. Основной специализацией у них являются специализированные логистические и складские услуги: транспортировка продукции ряда крупных химических предприятий Германии. Для эффективного осуществления доставки грузов они используют собственные транспортные средства, морские причалы и транзитные складские комплексы для временного хранения грузов.

Еще одной характерной тенденцией развития отрасли транспортных и складских услуг, которые с ними связаны, стало активное развитие услуг, предоставляемых с использованием морских и железнодорожных контейнеров. Наиболее примечательным преимуществом, которым отличаются подобные услуги, является возможность осуществлять их в режиме «от двери до двери». Необходимо отметить, что подобная ситуация привела к тому, что многие транспортные компании, подверглись серьезной переориентации со стороны их владельцев. Целью такой переориентации стал перевод основного объема перевозок на перевозки, осуществляемые при помощи морских и железнодорожных контейнеров? Адаптация под специфику работы крупных компаний, предоставляющих логистические складские услуги. Естественно, деятельность компаний, складские услуги которыми оказывались ранее для грузов, перевозимых другими видами транспорта, также подверглась серьезным изменениям. Менее востребованными, в этой связи, стали услуги компаний, оказывающих услуги по временному хранению иностранных товаров. Этот грузопоток следовал теперь на контейнерах прямо к заказчику, и задача промежуточных остановок, для оформления документов или смены вида транспорта отпала, а надежность возросла. Значительное увеличение объемов контейнерных перевозок могло привести к серьезному увеличению тарифов со стороны железнодорожных и судоходных компаний, но этого удалось избежать благодаря наличию конкуренции со стороны организаций, осуществляющих автомобильные перевозки. В связи с активным развитием контейнерных перевозок на рынке появился совершенно новый вид услуг: сдача контейнеров в лизинг, которые, по причине своего удобства, сразу стали стремительно развиваться. На сегодняшний день половиной мирового контейнерного парка владеют крупные лизинговые компании, возникшие в 70-х годах прошлого столетия.

Разделение сфер влияния между компаниями, осуществляющими контейнерные перевозки и автомобильными транспортными компаниями, четко прослеживается и в наше время. К примеру, крупные судоходные компании Японии имеют влияние только во время транспортировки груза на своих судах, по приходу в порт это влияние заканчивается. Его сразу же перехватывают склады ответственного хранения, компании, занимающиеся дальнейшей транспортировкой грузов по сухопутным направлениям. В подобной ситуации оказалась и Москва: склады ответственного хранения, занимающиеся обработкой грузов, четко разделяют сферы влияния с транспортными компаниями, которые эти грузы перевозят.

Но вернемся к зарубежным компаниям, именно они, а в частности, японские экспедиторские компании — Nippon Express и Nissin, являющиеся лидерами по контейнерным перевозкам грузов в страны Восточной Европы, Латинской Америки, Африки и Скандинавии, стали первыми предлагать перевозки «от двери до двери». Эти компании, плюс ко всему, не имея собственных морских транспортных средств, стали первыми предлагать перевозки грузов по своим транспортным документам, а также перевозки, которые теперь называют мультимодальные.

Подобная ситуация постепенно сложилась и в Европе, где самую значительную роль в контейнерных перевозках играют не собственники судов, а экспедиторские компании. Такие компании, заключая объемные договора с транспортными компаниями, получают серьезные скидки по тарифам, которые затем и предлагают своим клиентам. В договорах, которые такие компании заключают с судовладельцами, обязательно оговаривается пункт об отправке их грузов в первую очередь, что также предоставляет им весомые конкурентные преимущества. Значение экспедиторских компаний, работающих по подобной схеме, значительно превышает роль транспортных организаций. Именно экспедиторские компании непосредственно занимаются вопросами организации смешанных перевозок, представляя интересы своих клиентов перед собственниками судов и железнодорожных транспортных средств.

Во всем мире работает огромное количество экспедиторских компаний, но главенствующую роль играют лишь некоторые из них, штат которых может составлять не одну тысячу сотрудников. В сфере влияния таких компаний находятся внутренние и международные перевозки, организация складов временного хранения и филиалов во многих странах мира. Несмотря на то, что центральные офисы таких компаний находятся в странах их регистрации (Японии, Италии, Швейцарии, Германии), они охватили своей транспортной сетью весь мир, что позволяет им определять ценообразование на международные транспортные услуги.

Характерной тенденцией последнего времени стало то, что многие экспедиторские компании, расположенные в разных странах мира, создают профессиональные ассоциации, что позволяет им оптимально решать задачи, связанные с перевозкой грузов различными видами транспорта. Ассоциации, создаваемые экспедиторскими компаниями, могут работать на региональном или международном уровне, они активно занимаются изучением рынка профильных услуг, вырабатывают общую стратегию взаимодействия с государственными и любыми другими организациями, согласовывают политику ценообразования, унифицируют документацию и выполняют еще целый ряд других, не менее важных функций. Одними из самых важных таких задач является раздел сфер влияния по географическому признаку, а также разделение объемов перевозок между членами ассоциаций. Наиболее влиятельными из таких ассоциаций на сегодняшний день являются: 
1) Международная федерация ассоциаций экспедиторов (FIATA – ФИАТА); 
2) Международная ассоциация по совершенствованию перегрузочных операций на транспорте (ИЧКА); 
3) Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (АСМАП); 
4) Федерация национальных ассоциаций судовых брокеров и агентов (ФОНАСБА); 
5) Балтийский и международный морской совет (БИМКО).